阿维塔，可以叫板问界了。[哆啦A梦害怕]

『只要阿维塔需要，长安一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。』

长安董事长朱华荣的这番扬言，近来都陆续落实了。

日前，阿维塔出资115亿元，收购了华为所持有的引望智能10%股权。

阿维塔，正式兼备了华为车BU的“大客户爸爸”及大股东的双重身份。

但，这还没完。

🤔

朱华荣指出，这次与华为的资本合作，是HI模式的升级版——【HI Plus。】

据悉，华为除了提供技术方案以外，还将共同参与产品定义、设计等。

换言之，『HI Plus融入了部分智选车的成分。』

如此看来，之后HI Plus和鸿蒙智行车型在明面上的特征，大概率将进一步靠近起来。

例如说，共用更相似的内饰方案？

[哆啦A梦吃惊]

除了和智选车拥有共同的产品特征，HI Plus更进一步的合作，不排除还在于『打通背后的供应链』层面。

反正，如今以阿维塔为首的长安系，既是华为车BU的客户，也是实际意义上的股东。

打通供应链业务以后，这中间的钱也是「左手倒右手」罢了。

这，才能说是真正的共赢。

这样来看，由余承东掌管的鸿蒙智行，其真正的自留地就剩『销售渠道』了。

这，是唯一和HI Plus业务的分明界线。

这，也几无可能对HI Plus进行渠道上的放开了。

[并不简单]

这，从长安执意选择进化后的HI Plus身上，已能看出了端倪。

宁愿加上“Plus”，也不愿直接开展智选车模式，这就是长安的硬气。

或者说，这也是朱华荣的坚持所在。

对此，他此前已作出过正面回应——

『为什么长安不和华为一起搞智选车模式，我想长安做汽车一定要有自己的品牌，我不能是别人的品牌。』

『如果是做别人的品牌，那就不对了。』

『长安做事情，它要符合国家的产业政策要求，其它模式我认为是有问题的。』

『我们一定要做对用户负责任的公司。』

没事的时候，这只是双方的利益分配问题。

出事以后，这就涉及到了起码三方的责任。

在此前的一单交通事故当中，已相当暴露了问题所在。

当下执著HI模式的阿维塔，也是坚持摆出了对用户负责的态度。

[举手]

值得注意的是，如今阿维塔正式官宣加入增程路线。

拿着和华为的资本合作、首批用上华为的新一代智驾，并且还跟上了增程应用的步伐。

阿维塔，已经补齐了关键短板。

这下，它也就具备了挑战问界的底层实力。

问界，慌吗？

有意思的是，近来余承东表示，『鸿蒙智行车型，将实现全系标配华为智驾。』

此外，把问界商标买回来的赛力斯，也把销售公司更名为了“问界”。

问界乃至整个鸿蒙智行，也在加码提高“含华量”和军备实力。

华为两大派系的大战，还远未结束。